Automobil Fabrikatzaileen eta Merkatarien Elkartearen (SMMT) azken datuen arabera, Erresuma Batuan erabilitako ibilgailu elektrikoen salmentak gora egiten ari dira.
Azken hiruhilekoan bigarren eskuko autoen salmentak urte artean apur bat behera egin bazuen ere (batez ere iaz sasoi honetan saltzaileek ateak ireki zituzteneko boomaren ondorioz), bigarren eskuko auto elektriko eta hibridoen ospeak jarraitu zuen. hazi.
Guztira 14.182 hibrido entxufagarrik aldatu zuten eskuz azken hiruhilekoan, urte arteko %43,3ko hazkundea, eta bigarren eskuko ibilgailu elektriko hutsen salmentak %56,4 igo ziren, 14.990 unitatera, hiruhileko errekorra ezarriz.
SMMT-k prezioen igoera "auto berrien eta erabilien erosleek aukeratzeko zero emisioko ibilgailu berrien kopurua gero eta handiagoari" egotzi zion.Orokorrean, ibilgailu entxufagarriek gaur egun erabilitako autoen merkatuaren % 1,4 hartzen dute, iazko epe berean izandako % 0,9tik.
Aldi berean, gasolina eta diesel sistema tradizionalak nagusitzen jarraitu zuten merkatuan, aurreko hiruhilekoan erabilitako autoen transakzio guztien % 96,4 izan ziren, nahiz eta bakoitzari dagokion eskaria % 6,9 eta % 7,6 jaitsi, beheranzko joera zabalagoaren ildotik. erabilitako autoen.merkatua.
Azken hiruhilekoan, guztira, 2.034.342 auto erabilitako eskuz aldatu ziren, iazko aldi berean baino 134.257 unitate gutxiago.SMMTk adierazi du 2020ko hirugarren hiruhilekoko datuak bereziki sendoak izan zirela, blokeo-neurrien erlaxazioa "merkatuaren errebote indartsua" eragin baitzuen.
Ingalaterrako hego-ekialdea bigarren eskuko autoen salmentarako gunerik jendetsuena da, 292.049 unitate saldu baititu, eta ondoren Ipar-mendebaldea, West Midlands eta Ekialdea daude.Eskoziak 166.941 auto erabilitako salmenta erregistratu zituen, Galesen, berriz, 107.315 autok eskuz aldatu ziren.
Mike Hawesek SMMTko zuzendari nagusiak adierazi duenez, bigarren hiruhilekoan egindako salmentek azken jaitsiera konpentsatu dute, beraz, "merkatuak gora egiten jarraitu du aurten".
Baina gaineratu du: "Egoera hori ikusita, mundu mailako pandemiak auto berriak ekoizteko erdieroaleen eskasia ekarri du, autoen merkatu berriaren eten egin du eta bigarren eskuko transakzioek beti eragiten dute.Hau bereziki kezkagarria da flota eguneratzen den heinean, edozein dela ere auto berria edo auto berria.Airearen kalitatea eta karbono isurien arazoak konpondu nahi baditugu, eta erabiltzea ezinbestekoa da».
Horrek aparteko gauzak egin ditu gainbalioari.Duela bi urte Mitsubishi Outlander PHEV bat erosi nuen.Gaur kotxe bera erosiko banu, gehiago kostatuko litzaidake, nahiz eta bi urte zaharragoa izan eta oraindik 15.000 kilometroko denbora banuen.
Ehuneko igoerak ikusgarria dirudi.Hala ere, saldutako PHEV eta BEV autoen benetako kopurua oso txikia da oraindik.
Hori dela eta, gasolinaren eta gasolioaren prezioari eta erabilgarritasunari buruz gaur egungo kezkak (Erresuma Batuan behintzat), eta une jakin batetik aurrera ICE auto berriak saltzeari uzteko asmoa dagoen arren, ez nago ziur gidari gehienek BEVra aldatu behar duten edo egingo dutenik. 2030. Alde batetik, aldagai gehiegi daude.
Erabat zuzena.Auto elektriko berri bat zure diruarekin erostea zoramena da.Susmoa dut ia guztiak PCP edo kontratu-errentamenduen bidez erosten direla, batez ere enpresako auto gisa, zentzu handia dutelako.
Bateriaren berrikuntza garrantzitsu bat agertzea besterik ez da behar, eta zure 2021eko auto elektrikoa Ford Anglia baten itxura izango du.
Hain zuzen ere.Esan daiteke BMW i3 eta i8 PHEV eta BEVren hondar-balioa zenbaterainokoa den (a) teknologiaren edo kontsumo-eskariaren aldaketengatik eta (b) autogileen pertzepzioengatik eta dirua galtzen ari diren edo nabarmen jaisten jarraitzen duten ala ez.Adibideek "elektrifikatutako" lehiakideen oinarriak jartzen dituzte.Egia da I3-ak diseinu xelebrea duela eta ez dela lehiakideek bezain praktikoa, baina bere “oinezkoentzako” sorta zaila da saltzea.I8 konpontzeko eta mantentzeko auto garestia dela dirudi, eta hori ez da lagungarria hondakinak konpontzeko.
Hori bai, azken bi urteetan sartutako BEV berrien batzuei erreparatuta, interesgarria da autogile askok i3-tik diseinu arraroak saihesteko ikasgaiak ez izana ikasi.
Hain zuzen ere.Esan daiteke BMW i3 eta i8 PHEV eta BEVren hondar-balioa zenbaterainokoa den (a) teknologiaren edo kontsumo-eskariaren aldaketengatik eta (b) autogileen pertzepzioengatik eta dirua galtzen ari diren edo nabarmen jaisten jarraitzen duten ala ez.Adibideek "elektrifikatutako" lehiakideen oinarriak jartzen dituzte.Egia da I3-ak diseinu xelebrea duela eta ez dela lehiakideek bezain praktikoa, baina bere “oinezkoentzako” sorta zaila da saltzea.I8 konpontzeko eta mantentzeko auto garestia dela dirudi, eta hori ez da lagungarria hondakinak konpontzeko.
Hori bai, azken bi urteetan sartutako BEV berrien batzuei erreparatuta, interesgarria da autogile askok i3-tik diseinu arraroak saihesteko ikasgaiak ez izana ikasi.
Auto saltzaileen artean i3 merkeena 77.000 kilometrokoa zen 2014an eta 12.500 libratan saldu zen.BMW 320d merkeena adin eta kilometro berdinarekin (zerrendako prezio antzekoa) £ 10.000 da.Kasu honetan, I3 amortizazioa ez da txarra niretzat.Orrialde hauetan ibilgailu elektrikoen teknologiaz eta bateriaren iraupenaz hitz egiten duten zapatari asko daude.Denborak esango du dena, baina uste dut diru adimenduna (eta mundua botatzen dutenen dirua) orain auto elektrikoetan dagoela.Datozen 10 urteetan, bateriaren teknologiak ez du aldaketa zorrotzik izango azken 10 urteetan gertatu den ICEtik.Kotxe berririk merkeena hiru zilindroko turbo motor batekin hornituta egoteak galaraziko al du jendeak 10 urteko 4 zilindroko aspiraziozko autoak bere prezio-tartean erostea?noski ezetz.
Hori dela eta, "diru adimenduna" ibilgailu elektrikoetan egon litekeen arren, autogileen eta auto erosleen etorkizuneko bidea interesgarria eta batzuetan zalantzazkoa izango da.
Dagoeneko jabea bazara edo berria erosten ari bazara, berri ona da hau.Baina horrek ez nau bigarren eskuko erostera bultzatuko: zergatik ordaindu prezio altuak zehaztapen eskasak dituzten bigarren eskuko modeloengatik?
Argitalpenaren ordua: 2021-12-18